A.定點法
B.比較法
C.鑒定法
D.檢定法
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用定點法校準溫度計主要用于()。
Ⅰ.檢定精度高的溫度;
Ⅱ.檢定標準溫度計;
Ⅲ.檢定被校溫度。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
反應(yīng)速度快的測量方法可采用()。
Ⅰ.熱電偶;
Ⅱ.紅外熱成像儀;
Ⅲ.溫度計;
Ⅳ.易熔合金塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.熱電勢修正法
B.冷端補償器法
C.補償導(dǎo)線法
D.A+C
A.溫度計對溫度場的影響
B.響應(yīng)時間滯后的影響
C.溫度高低引起的影響
D.高速流動氣體引起的影響
A.正溫度系數(shù)
B.負溫度系數(shù)
C.A或B均可
D.A或B均錯
最新試題
船舶發(fā)生機損事故后,()輪機長應(yīng)填寫事故報告。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外,還應(yīng)填寫(),作為()統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報告。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機損,應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。