A.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
B.有效壓力和有效功率
C.壓力升高率和放熱率
D.不同曲柄轉(zhuǎn)角時作用于柴油機(jī)各零部件上的力
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A.制取示功圖
B.從燃燒的異常波形對不正常燃燒狀況進(jìn)行分析
C.測錄進(jìn)排氣過程壓力波和高壓油管內(nèi)的壓力變化
D.測錄潤滑系統(tǒng)中的滑油壓力變化
A.壓縮比
B.行程缸徑比
C.噴油提前角
D.進(jìn)氣壓力
采用常規(guī)壓力計可測得（）。
Ⅰ．噴油壓力；
Ⅱ．滑油系統(tǒng)壓力；
Ⅲ．掃氣系統(tǒng)壓力。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
液柱式壓力計常用來測量（）。
Ⅰ．低壓；
Ⅱ．負(fù)壓；
Ⅲ．壓差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)各系統(tǒng)中可視為穩(wěn)定壓力的是（）。
Ⅰ．進(jìn)、排氣系統(tǒng)；
Ⅱ．冷卻系統(tǒng)；
Ⅲ．滑油系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。
在值班時發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。