A.電阻式扭矩儀
B.鋼弦式扭矩儀
C.光電式扭矩儀
D.電感式扭矩儀
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A.應(yīng)變電阻
B.光源，光柵盤和光敏元件
C.帶齒圓盤和磁電傳感器
D.葉輪和磁電計數(shù)器
用機械示功器測取示功圖時，為保證測取的示功圖能正確反映柴油機缸內(nèi)狀態(tài)，應(yīng)注意（）。
Ⅰ．在適當(dāng)?shù)暮r和氣象條件下，柴油機負(fù)荷要穩(wěn)定；
Ⅱ．安裝前應(yīng)將示功閥打開，吹凈通道中的積炭和雜質(zhì)；
Ⅲ．安裝后應(yīng)在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出壓縮線；
Ⅳ．安裝后應(yīng)先在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出大氣壓力線。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置
B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置
C.應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功裝置有下列（）等類型。
Ⅰ．電阻應(yīng)變式示功裝置；
Ⅱ．壓電式示功裝置；
Ⅲ．電容式、電感式示功裝置；
Ⅳ．磁電式和光電式示功裝置。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.氣缸內(nèi)的壓力和溫度
B.氣缸內(nèi)的壓力和曲軸轉(zhuǎn)角
C.氣缸內(nèi)的壓力
D.氣缸內(nèi)的壓力和油霧濃度
最新試題
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。