柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測量運行中機器的相應性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準參數(shù)值比較；
Ⅲ．進行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
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A.專家診斷法
B.柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法
C.振動分析法
D.振動、噪聲分析法
A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復雜
直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
根據(jù)傳感器監(jiān)測對象不同，柴油機故障診斷方法大致有（）。
Ⅰ．潤滑油監(jiān)測法；
Ⅱ．性能參數(shù)監(jiān)測法；
Ⅲ．振動噪聲監(jiān)測法；
Ⅳ．超聲波探傷法；
Ⅴ．紅外監(jiān)測法；
Ⅵ．故障診斷專家系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.除Ⅳ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅵ其他都是
A.視情管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集和處理、顯示與記錄
B.技術管理/傳感器、顯示與記錄
C.事后管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
D.技術管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
最新試題
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。