診斷發(fā)電機(jī)跳電的原因（）。
Ⅰ．柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)低；
Ⅱ．各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻；
Ⅲ．并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組之間功率嚴(yán)重不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無(wú)損監(jiān)測(cè)
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D.無(wú)損監(jiān)測(cè)
柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準(zhǔn)參數(shù)值比較；
Ⅲ．進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢(shì)；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
A.專家診斷法
B.柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法
C.振動(dòng)分析法
D.振動(dòng)、噪聲分析法
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。