A.供油提前角過(guò)大
B.供油量過(guò)大
C.供油提前角過(guò)小
D.供油量過(guò)小
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A.最高燃燒壓力PZ降低
B.示功圖頭部尖瘦
C.膨脹曲線較高
D.A+C
診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因()。
Ⅰ.螺旋槳損壞或脫落;
Ⅱ.噴油泵齒條在大油量位置卡死;
Ⅲ.螺旋槳出水。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然下降的原因()。
Ⅰ.超速保險(xiǎn)裝置動(dòng)作;
Ⅱ.螺旋槳被漁網(wǎng)纏繞;
Ⅲ.燃油濾器堵塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
隨著航行時(shí)間的延長(zhǎng),引起主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降的常見原因()。
Ⅰ.軸系有卡阻現(xiàn)象;
Ⅱ.噴油系統(tǒng)有故障;
Ⅲ.燃燒室密封不良。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
金屬探傷,一般方法是()。
Ⅰ.聽響法、觀察法;
Ⅱ.煤油白粉法;
Ⅲ.液壓試驗(yàn)法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機(jī)損后()。
船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。
船員責(zé)任事故是指船員()造成的機(jī)損事故。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min,LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按()供油。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。