A.經(jīng)濟(jì)性管理
B.機(jī)動(dòng)性管理
C.可靠性管理
D.維修性管理
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A.立即停止?jié)櫥凸?yīng)
B.停車立即打開道門檢查
C.立即準(zhǔn)備使用CO2滅火劑
D.繼續(xù)保持冷卻水和滑油的供應(yīng)
診斷結(jié)果為主機(jī)掃氣箱著火，分析其原因是（）。
Ⅰ．活塞環(huán)斷裂；
Ⅱ．氣缸套過(guò)度磨損；
Ⅲ．燃油霧化不良。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷結(jié)果為柴油機(jī)排溫過(guò)高，分析其原因是（）。
Ⅰ．噴油正時(shí)過(guò)晚；
Ⅱ．中冷器堵塞；
Ⅲ．壓縮壓力過(guò)大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.供油提前角過(guò)大
B.供油量過(guò)大
C.供油提前角過(guò)小
D.供油量過(guò)小
A.最高燃燒壓力PZ降低
B.示功圖頭部尖瘦
C.膨脹曲線較高
D.A+C
最新試題
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。