A.人為故障和自然故障
B.功能故障和參數(shù)故障
C.突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障
D.隨機故障和規(guī)律性故障
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A.性能參數(shù)監(jiān)測、振動監(jiān)測、磨損監(jiān)測及無損監(jiān)測
B.鐵譜監(jiān)測、油料監(jiān)測、噪聲監(jiān)測及專家診斷系統(tǒng)
C.性能參數(shù)監(jiān)測、鐵譜監(jiān)測及無損監(jiān)測
D.光譜監(jiān)測、振動監(jiān)測、無損監(jiān)測及專家診斷系統(tǒng)
柴油機拉缸的診斷技術(shù)()。
Ⅰ.在氣缸套裝設(shè)表面熱電偶;
Ⅱ.在柴油機外壁上安裝壓電式加速度傳感器測量振動;
Ⅲ.在柴油機內(nèi)壁上安裝磁電式位移計測振幅。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ
用直接觀察法診斷機器故障的儀器有()。
Ⅰ.光纖探頭;
Ⅱ.紅外測溫儀;
Ⅲ.噪聲和振動測量儀。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機器故障診斷的內(nèi)容包括對機器運行狀態(tài)的()。
Ⅰ.識別;
Ⅱ.預(yù)測;
Ⅲ.監(jiān)視;
Ⅳ.維護(hù)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
整機性能測定是指測量機器的()。
Ⅰ.輸出;
Ⅱ.輸入;
Ⅲ.輸出與輸入的關(guān)系。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
MAN B&W智能柴油機(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
共軌柴油機的應(yīng)用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機電設(shè)備的直接價值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船舶發(fā)生機損事故后,()輪機長應(yīng)填寫事故報告。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機損,應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。