A.理化參數(shù)
B.特性參數(shù)
C.性能參數(shù)
D.故障參數(shù)
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A.頻率、相位/部位、原因
B.振幅、時間/部位、危害程度
C.頻率、相位、振幅/部位、原因、危害程度
D.頻率、相位、振幅、時間/部位、原因、危害程度
A.根據(jù)測定對象采集振動信號
B.對獲取的信息進行解釋，并對推理過程做出解釋說明
C.根據(jù)判據(jù)診斷其狀態(tài)，預報其發(fā)展趨勢
D.對信息進行分析處理，確定異常振動的性質
A.較高
B.較低
C.極低
D.等于0
用振動診斷軸組件的故障，必須能對各類激振頻率進行識別，引起軸組件激振的原因（）。
Ⅰ．由缺陷引起的；
Ⅱ．由結構引起的；
Ⅲ．由測試儀器本身缺陷引起的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.殘渣數(shù)量的大小
B.確定殘渣的形態(tài)
C.確定殘渣的成分
D.都正確
最新試題
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。