故障診斷專家系統(tǒng)的特點（）。
Ⅰ．能記錄診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅱ．能傳播診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅲ．不能吸收不同診斷專家的知識。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
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故障診斷專家系統(tǒng)由（）組成。
Ⅰ．知識庫；
Ⅱ．推理機；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)庫；
Ⅳ．發(fā)射裝置；
Ⅴ.解釋程序；
Ⅵ.知識獲取程序。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅵ
C.除Ⅲ其他全是
D.除Ⅳ其他都是
故障診斷專家系統(tǒng)有以下特點（）。
Ⅰ．不受限制地應(yīng)用人類專家的特長；
Ⅱ．可以吸收不同診斷專家的知識；
Ⅲ．提高診斷效率，減少測試設(shè)備；
Ⅳ．局限于只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.不同故障的判據(jù)
B.振動信號
C.光譜信號
D.性能變化的信號
A.理化參數(shù)
B.特性參數(shù)
C.性能參數(shù)
D.故障參數(shù)
A.頻率、相位/部位、原因
B.振幅、時間/部位、危害程度
C.頻率、相位、振幅/部位、原因、危害程度
D.頻率、相位、振幅、時間/部位、原因、危害程度
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。