A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
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A.收集并整理出專家知識(shí)的知識(shí)庫
B.進(jìn)行智能推理判斷的計(jì)算機(jī)推理機(jī)、儲(chǔ)存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫
C.對推理過程解釋說明的解釋程序和知識(shí)獲取程序
D.微機(jī)監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)融合在一起；
Ⅱ．利用計(jì)算機(jī)人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門知識(shí)和方法解決復(fù)雜的問題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實(shí)際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)的特點(diǎn)（）。
Ⅰ．能記錄診斷專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)；
Ⅱ．能傳播診斷專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)；
Ⅲ．不能吸收不同診斷專家的知識(shí)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)由（）組成。
Ⅰ．知識(shí)庫；
Ⅱ．推理機(jī)；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)庫；
Ⅳ．發(fā)射裝置；
Ⅴ.解釋程序；
Ⅵ.知識(shí)獲取程序。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅵ
C.除Ⅲ其他全是
D.除Ⅳ其他都是
最新試題
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對（）的控制。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。