測量柴油機噴油器針閥升程使用的傳感器是（）。
Ⅰ．差動變壓器式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．差動電感式傳感器；
Ⅳ．磁電式傳感器。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
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對柴油機噴射系統(tǒng)監(jiān)控使用的傳感器有（），可以測?。ǎ?br /> Ⅰ．電阻式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．磁電式傳感器；
Ⅳ．高壓油泵泵油時的壓力波；
Ⅴ．噴油器噴射壓力。
A.Ⅰ/Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
D.Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
A.磁電式傳感器/缸套表面/周期監(jiān)測
B.熱電偶/缸套表面/連續(xù)監(jiān)測
C.磁電式傳感器/氣缸蓋/周期監(jiān)測
D.熱電偶/氣缸蓋/連續(xù)監(jiān)測
A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動
最新試題
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。