油料鐵譜分析,對磨料微粒及污染物微粒的形態(tài)、數(shù)量、成分、尺寸及其分布進行()。
Ⅰ.定量研究;
Ⅱ.定性研究;
Ⅲ.元素分析。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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油料鐵譜分析,對磨損微粒及污染物微粒的()及其分布進行定量定性研究。
Ⅰ.形貌、數(shù)量;
Ⅱ.成分;
Ⅲ.尺寸。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
油料光譜分析法按應(yīng)用可分為()光譜分析。
Ⅰ.原子吸收;
Ⅱ.發(fā)射;
Ⅲ.X射線熒光。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
現(xiàn)代專用光譜儀()。
Ⅰ.自動化程度高;
Ⅱ.分析速度快;
Ⅲ.定量精確但只可進行單元素分析。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
潤滑油用磁塞法檢查,使輪機管理人員用肉眼直接觀察殘渣的()。
Ⅰ.大??;
Ⅱ.數(shù)量和形狀;
Ⅲ.判斷機器零件的磨損狀態(tài)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
潤滑油油樣光譜分析可以()。
Ⅰ.定性地判斷磨損的零件;
Ⅱ.定量的判斷零件磨損的程度;
Ⅲ.定型地判斷磨損的零件。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
船舶發(fā)生機損事故后,()輪機長應(yīng)填寫事故報告。
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機電設(shè)備的直接價值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點,即通過控制燃燒,能夠同時滿足()對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性;Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應(yīng)由()報告上級船公司。()除了填報有關(guān)事故報告外,還要寫“專題”報告上級。
船舶機損事故等級有兩種計算標準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機損,則應(yīng)另有劃分標準;Ⅲ.凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”,輪機長填報,船長簽字;Ⅱ.機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”,船長簽字,并按火災(zāi)事故統(tǒng)計;Ⅲ.機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理,由輪機長填報。