柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是（）。
Ⅰ．根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程；
Ⅱ．根據(jù)設定可在突變負荷時自動調節(jié)追加注油量；
Ⅲ．根據(jù)負荷變化自動調節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
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柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點之一是（）。
Ⅰ．可以根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量；
Ⅱ．注油器內還設有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警；
Ⅲ．根據(jù)設定可在突變負荷時自動調節(jié)追加注油量；
Ⅳ．自動檢測注油器內油質變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，有兩個手柄分別為A和B，其作用是，手柄A又稱LCD手柄（），手柄B是注油器連接油量手柄（）。
Ⅰ．是在突變負荷時用來自動調節(jié)追加注油量；
Ⅱ．是在穩(wěn)定運行時用來調節(jié)追加注油量；
Ⅲ．是用來調節(jié)注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和穩(wěn)定運行追加注油量
B.基本注油量S和突變負荷追加注油量
C.穩(wěn)定運行追加注油量和突變負荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油機的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關的（）控制噴油過程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
A.基本注油量S與手柄B的追加量之和
B.基本注油量S與手柄A的追加量之和
C.基本注油量S與手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
最新試題
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經濟損失劃分等級。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。