單項選擇題MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制()控制燃油噴射。

A.高壓油泵共軌伺服油驅(qū)動機(jī)構(gòu)
B.容積噴射控制單元
C.高壓油泵儲壓器
D.容積噴射控制單元和儲壓器


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2.單項選擇題船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過程。

A.噴油量
B.噴油時間
C.噴油速率
D.噴油時間和噴油速率

3.單項選擇題智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。

A.SOx含量/燃油含硫量
B.NOx含量/經(jīng)濟(jì)性
C.SOx含量/經(jīng)濟(jì)性
D.NOx含量/使用范圍

4.單項選擇題對共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。

A.技術(shù)上/控制系統(tǒng)
B.人員/電器
C.機(jī)械設(shè)備/人員能力
D.人員/電腦應(yīng)用

5.單項選擇題Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。

A.容積噴射控制單元和噴油器
B.壓縮壓力及爆炸壓力
C.高壓油泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)
D.高壓油泵及噴油器

最新試題

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);Ⅲ.檢驗費(fèi)、事故處理費(fèi);Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。

題型:單項選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。

題型:單項選擇題

智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時輸出()伺服油。

題型:單項選擇題

船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計算。

題型:單項選擇題

MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制()控制燃油噴射。

題型:單項選擇題

船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。

題型:單項選擇題

智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。

題型:單項選擇題

按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”,輪機(jī)長填報,船長簽字;Ⅱ.機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”,船長簽字,并按火災(zāi)事故統(tǒng)計;Ⅲ.機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計和處理,由輪機(jī)長填報。

題型:單項選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時,用()控制相應(yīng)(),實現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。

題型:單項選擇題

共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。

題型:單項選擇題