機損事故分為()。
Ⅰ.自然事故;
Ⅱ.船員責任事故;
Ⅲ.非船員責任事故;
Ⅳ.磨損事故;
Ⅴ.腐蝕事故;
Ⅵ.第三者事故。
A.Ⅰ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
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Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現對()的控制。
在填寫事故報告時應將()等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現場人員活動情況;Ⅲ.采取的應急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數。
船舶出現機損事故后,輪機部應將()扼要記入輪機日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現場情況;Ⅲ.事故責任人姓名;Ⅳ.預計經濟損失數額;Ⅴ.所采取的應急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內容。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外,還應填寫(),作為()統(tǒng)計上報和處理。
船舶機損事故等級有兩種計算標準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關的機損,則應另有劃分標準;Ⅲ.凡是機損均按經濟損失劃分等級。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災導致機損,應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點,即通過控制燃燒,能夠同時滿足()對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經濟性;Ⅱ.經濟性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應由()報告上級船公司。()除了填報有關事故報告外,還要寫“專題”報告上級。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
MAN B&W智能柴油機(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(MC系列)相比,在結構上主要取消了()。