單項選擇題英國和歐洲國家習慣用()來評價燃油的發(fā)火質(zhì)量。

A.總比能量
B.碳芳香烴指數(shù)
C.冷凝點和凈比能量
D.殘?zhí)恐岛吞挤枷銦N指數(shù)


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3.單項選擇題碳芳香烴指數(shù)CCAI對柴油機工作的影響()。

A.使發(fā)火滯燃期增加,最高壓力升高比增加
B.使發(fā)火滯燃期減少,廢氣排放物減少,
C.使燃燒沉淀物明顯減少,
D.使排放煙度降低

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船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于()。

題型:單項選擇題

船上常用的橡膠密封圈,由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同,其中()耐熱溫度最高。

題型:單項選擇題

在正常情況下,一條遠洋船舶的備件大約有4000件,價值為60萬美金,所以,建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以()。a.確保安全航行,減少停航時間;b.提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費;c.控制備件庫存量,減少資金的積壓。

題型:單項選擇題

燃用不同品種的燃油,加熱溫度也不同,在霧化加熱器中的溫度應(yīng)按()。

題型:單項選擇題

航行于國際航線的船舶申購物料可通過()。a.國際船舶標準化組織;b.國際航運中心;c.船舶物料供應(yīng)商。

題型:單項選擇題

在加裝燃油時一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測,如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高,輪機長沒注意,這將使實際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少,這是因為()。a.燃油密度是在實驗室里油品在15℃時真空狀態(tài)下測出的;b.溫度變化時應(yīng)對燃油的密度進行修正;c.供應(yīng)商的加油船與我船在測量時僅計算了容積。

題型:單項選擇題

石油經(jīng)二次加工,渣油的比例越來越少,質(zhì)量也越來越差,下列加工方法中()剩下的渣油質(zhì)量最差。

題型:單項選擇題

航運企業(yè)對單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括()。a.物料費不超計劃指標;b.庫存物料與賬冊相符;c.無霉爛變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象;d.對生產(chǎn)性物料的修舊利用;e.物料申請單的填寫是否規(guī)范。

題型:單項選擇題

在更換備件時,要及時填寫備件消耗報表,并簡要注明()。

題型:單項選擇題

燃油中的釩、鈉會造成(),應(yīng)嚴格控制釩、鈉氧化物的()。

題型:單項選擇題