A.對混合油的質(zhì)量沒有影響/有不同程度的后果
B.對混合油的質(zhì)量有一定的影響/急劇變質(zhì)
C.對混合油的質(zhì)量沒有影響/產(chǎn)生嚴(yán)重的變質(zhì),危害極大
D.混合油已變質(zhì)/嚴(yán)重的變質(zhì),并導(dǎo)致大量泥渣的沉積
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A.441噸
B.463.1噸
C.500噸
D.425噸
下列工作中不是二管輪在燃油加裝前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作()。
a.做好防污染工作;
b.測量存油,并盡量并艙,以空艙受油;
c.加裝的數(shù)量和艙位告知大副;
d.開妥油艙相關(guān)閥門,通知“木匠”堵塞落水孔;
e.到油船上檢查油的品種和流量計讀數(shù),商定聯(lián)絡(luò)信號。
A.c
B.a
C.d
D.c和d
輪機長在擬訂燃料加裝計劃時,應(yīng)考慮下列()因素。
a.本航次的特點、航區(qū)與氣象的情況;
b.裝卸貨的地點和數(shù)量;
c.設(shè)備消耗的油量,需要備用的油量;
d.油料供應(yīng)公司與我方的合同;
e.地區(qū)油價的高低。
A.除b其他都是
B.a~e
C.除d其他都是
D.a~c
輪機長應(yīng)做好對燃、潤料申領(lǐng)工作,下列做法正確的是()。
a.根據(jù)輪機員預(yù)先測量,計算出各燃、潤油艙的實際存量;
b.確切掌握存油的品種、牌號、數(shù)量;
c.參照航次任務(wù),核算燃、潤油料的儲量;
d.與船長共同擬出添裝計劃,一般按富余5天的用量申請;
e.添裝計劃要及時上報公司,并注意該地區(qū)的油品特點;
f.加裝的數(shù)量和艙位告知大副。
A.a~c
B.除d其他都正確
C.除c和d其他都正確
D.a~f
A.過熱蒸汽/燃油黏度
B.飽和蒸汽/安全
C.飽和蒸汽/燃油黏度
D.過熱蒸汽/安全
最新試題
船上燃用重油時,比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是()。
在國際船舶供應(yīng)商協(xié)會編輯出版的《船舶物料手冊》,對每一種船用物料都有一個6位數(shù)字的編碼,其中后兩位編碼代表物料的()。
為了在訂購燃油時做到對質(zhì)量的控制,輪機長應(yīng)注意()。a.掌握國際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn);b.考慮碳芳香烴指數(shù);c.考慮燃油的比能量;d.考慮釩、鈉、鋁、硅的含量;e.考慮硫分含量。
影響燃油質(zhì)量變化的因素有()。a.提煉過程中催化劑的殘余物;b.原油中硫分的含量;c.結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
航運企業(yè)對單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括()。a.物料費不超計劃指標(biāo);b.庫存物料與賬冊相符;c.無霉?fàn)€變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象;d.對生產(chǎn)性物料的修舊利用;e.物料申請單的填寫是否規(guī)范。
在國際船舶供應(yīng)商協(xié)會編輯出版的《船舶物料手冊》,對每一種船用物料都有一個6位數(shù)字的編碼,其中中間兩位編碼代表物料的()。
輪機長在申請船舶備件時,應(yīng)根據(jù)備件庫存曲線掌握()。a.在極端條件下備件庫存的最少量;b.訂貨的最遲時間;c.訂貨的數(shù)量;d.備件的種類。
航行于國際航線的船舶申購物料可通過()。a.國際船舶標(biāo)準(zhǔn)化組織;b.國際航運中心;c.船舶物料供應(yīng)商。
船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響()。a.輪機入級證書;b.船舶航行安全證書;c.適航證書。
在物料申請單中要注明()。a.型號;b.規(guī)格;c.材質(zhì);d.庫存數(shù)量;e.申請數(shù)量;f.產(chǎn)地。