在加裝燃油時一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測，如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長沒注意，這將使實際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因為（）。
a．燃油密度是在實驗室里油品在15℃時真空狀態(tài)下測出的；
b．溫度變化時應(yīng)對燃油的密度進(jìn)行修正；
c．供應(yīng)商的加油船與我船在測量時僅計算了容積。
A.忽略了a
B.忽略了b
C.a和b都忽略了
D.a，d，c都忽略了
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在訂購燃油時，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解（）。
a．加油船在加裝燃油時的泵油速度；
b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失；
c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；
d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。
a．所用柴油機(jī)對燃油的限制；
b．掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；
c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；
d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
A.顆粒釩和鈉/異常磨損和黏著腐蝕
B.氧化鋁、氧化硅/磨料磨損和異常磨損
C.顆粒釩和鈉/高溫腐蝕及低溫腐蝕
D.氧化鋁、氧化硅/低溫腐蝕和腐蝕磨損
為了在訂購燃油時做到對質(zhì)量的控制，輪機(jī)長應(yīng)注意（）。
a．掌握國際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn)；
b．考慮碳芳香烴指數(shù)；
c．考慮燃油的比能量；
d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；
e．考慮硫分含量。
A.除b其他都是
B.a～e
C.除c其他都是
D.a+d+e
A.高溫腐蝕/比例
B.低溫腐蝕/含量
C.電化腐蝕/比例
D.腐蝕磨損/含量
最新試題
輪機(jī)部在申請備件時，不同機(jī)型的備件要（）填寫申請單，（）。
船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于（）。
航運(yùn)企業(yè)對單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括（）。a．物料費(fèi)不超計劃指標(biāo)；b．庫存物料與賬冊相符；c．無霉?fàn)€變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象；d．對生產(chǎn)性物料的修舊利用；e．物料申請單的填寫是否規(guī)范。
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機(jī)對燃油的限制；b．掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
在物料申請單中要注明（）。a．型號；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫存數(shù)量；e．申請數(shù)量；f．產(chǎn)地。
石油在催化裂化煉制過程后，通常還會有一些（）的顆粒殘留在油中，它對柴油機(jī)運(yùn)動部件導(dǎo)致的危害是（）。
主柴油機(jī)的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為（）所需的全部環(huán)。
計算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（）。a．易于得到所有備件的技術(shù)資料；b．便于備件的成本控制；c．有利于備件標(biāo)簽的打??；d．可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測；e．具有備件自動訂貨系統(tǒng)；f．可對到船備件進(jìn)行識別。
輪機(jī)長在申請船舶備件時，應(yīng)根據(jù)備件庫存曲線掌握（）。a．在極端條件下備件庫存的最少量；b．訂貨的最遲時間；c．訂貨的數(shù)量；d．備件的種類。
在國際船舶供應(yīng)商協(xié)會編輯出版的《船舶物料手冊》，對每一種船用物料都有一個6位數(shù)字的編碼，其中中間兩位編碼代表物料的（）。