A、直流電動(dòng)機(jī)
B、減速齒輪
C、絲桿
D、連桿
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A、一元催化
B、二元催化
C、三元催化
D、四元催化
A、升高
B、穩(wěn)定
C、降低
D、周期性變化
A、空氣流量閥控制
B、動(dòng)力閥控制
C、怠速步進(jìn)電機(jī)控制
D、渦輪控制閥
A、反映節(jié)氣開度的大小和動(dòng)作的快慢,讓ECU感知
B、感知節(jié)氣門的開度,但不讓ECU感知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
C、產(chǎn)生加油信號(hào)
D、產(chǎn)生斷油信號(hào)
A、無鉛
B、有鉛
C、高鉛
D、低鉛
最新試題
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為()信號(hào)。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。