A、按機(jī)統(tǒng)—28
B、按范圍
C、按工藝
D、按機(jī)車狀態(tài)
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A、按機(jī)統(tǒng)—28
B、按范圍
C、按工藝
D、按機(jī)車狀態(tài)
A、可另行抽定
B、不可另行抽定
C、可另行抽定但換車扣減50分
D、此項(xiàng)按失格計(jì)
A、90%
B、80%
C、70%
D、60%
A、不影響本次對(duì)規(guī)檢查成績(jī)
B、本次對(duì)規(guī)成績(jī)降級(jí)排名
C、超過(guò)及格成績(jī)時(shí)按及格記
D、按失格處理
A、下方
B、上方
C、輸出端
D、控制端
最新試題
104分配閥滑閥上的緩解槽深度小于()mm時(shí),須更換。
放風(fēng)閥彈簧自由高為()。
普通單車試驗(yàn)器手把置5位時(shí)為()。
DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制,直接將()的壓力空氣快速排入大氣,使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
管系漏泄試驗(yàn)時(shí),制動(dòng)主管壓力須達(dá)到()kPa。
空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿與杠桿的裝配角度應(yīng)為()左右。
用內(nèi)徑百分表可測(cè)量孔的()。
下列哪項(xiàng)不是JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥試驗(yàn)項(xiàng)目()。
104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為()。
CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中EPCU是指()。