當設計行車速度為250km/h 時，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為（）。

植物防護護坡主要形式有一般植物護坡、（）及其他植草生態(tài)護坡等。

高速鐵路對軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。

高速鐵路為客運鐵路，線路平面的設計原則應（）。

無砟軌道結(jié)構(gòu)設計荷載包括（）等。

無縫道岔設計主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強度等。

為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設計應采用（），以提高線路空間線形的平順性。

高速鐵路橋梁設計中對結(jié)構(gòu)剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設計控制范圍內(nèi)。

會車壓力波的大小與（）等有關(guān)。

高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。