A.回彈的表現(xiàn)形式總是彎曲半徑增大，彎曲件角度增大。
B.對于低塑性材料或厚料，可采用加熱彎曲控制彎裂。
C.校正彎曲比自由彎曲的回彈小。
D.采用拉彎工藝方法可減小回彈。

A.無凸緣圓筒形拉深件的拉深系數(shù)大于第一次極限拉深系數(shù)時，可一次拉深成形。
B.窄凸緣圓筒形件和寬凸緣圓筒形件的拉深方法不同。
C.凸緣圓筒形件的拉深系數(shù)能反映材料的實際變形程度。
D.圓筒形拉深件的工序尺寸計算包括：工序件直徑圓角半徑和高度。

A.材料屈強比越小，對拉深成形越有利
B.復(fù)合模的沖裁精度低于級進模的沖裁精度
C.彎曲時零件形狀越復(fù)雜，回彈越小

A.階梯拉深件不能一次拉深成形。
B.盒形拉深件的變形程度用拉深系數(shù)和相對高度表示。
C.深錐形件，成形難度較大，因此需采用多工序拉深成形。
D.拉深模凸、凹模圓角半徑過大，材料容易起皺。

A.汽車覆蓋件的主要成形障礙是拉深時的起皺和破裂。
B.汽車覆蓋件最好選擇在雙動壓力機上成形。
C.拉深筋的作用是提高拉深穩(wěn)定性，增加制件強度。
D.工藝補償部分的作用是改善拉深條件和壓料。