靜態(tài)檢查項目比較全面，檢查的條件也較充分，但它不是線路經(jīng)常檢查中最主要的一種方式。

軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于160～120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級。

臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標準。

線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。

線路設(shè)備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。

線路綜合維修驗收單位，站線為一股道。

當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2～4根/km時，應安排線路大修。

經(jīng)常保養(yǎng)驗收辦法要求，每季由工務段組織對正線線路和正線、到發(fā)線道岔評定1次，采取隨機抽樣檢查辦法進行。

線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過40mm。

軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1450mm。