反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。

衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。

對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。

在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。

在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。

主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機構(gòu)鉤不住；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；

在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動態(tài)過程是（）。

運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；②起動備用機組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；

常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設(shè)備。

主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構(gòu)老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎葺p載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。