A.測得的示功圖不準(zhǔn)
B.不影響大氣壓力線的測取
C.壓縮線和膨脹線同時降低不影響功率計算
D.測得的爆壓會不準(zhǔn)
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A.負(fù)載一有變動而轉(zhuǎn)速尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
B.轉(zhuǎn)速一有變動而負(fù)載尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
C.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均發(fā)生明顯變化之后才開始調(diào)節(jié)燃油量
D.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均未發(fā)生明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
A.正值信號
B.負(fù)值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
A.正值信號
B.負(fù)值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ．動態(tài)性能好
Ⅱ．動作靈敏
Ⅲ．靜態(tài)性能差
Ⅳ．無調(diào)速驅(qū)動結(jié)構(gòu)
Ⅴ．抗外界干擾能力強(qiáng)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
I．動作靈敏
II．無調(diào)速器驅(qū)動機(jī)構(gòu)
III．動態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強(qiáng)
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
最新試題
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時凸輪軸相對曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測器，按其對轉(zhuǎn)速鑒測方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
調(diào)速器清洗時應(yīng)當(dāng)用（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。