A.選擇適宜海況和氣象
B.在穩(wěn)定工況進(jìn)行
C.換用輕油運(yùn)行
D.在正常運(yùn)行負(fù)荷進(jìn)行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定不變
B.油門(mén)刻度不變
C.船舶航速不變
D.透平轉(zhuǎn)速不變
A.需要準(zhǔn)確測(cè)壓縮壓力時(shí)測(cè)純壓縮圖
B.測(cè)取純壓縮圖時(shí)應(yīng)單缸停油
C.主機(jī)全速全負(fù)荷時(shí)不應(yīng)測(cè)純壓縮圖
D.各缸可以在柴油機(jī)不同油門(mén)時(shí)測(cè)純壓縮圖
DGS 8800e調(diào)速器在調(diào)速器面板上“CONTROL MODES”區(qū)域里有三個(gè)控制按鈕，用來(lái)選擇特殊工況下的控制功能。這三種特殊控制模式是：（）。
Ⅰ、手動(dòng)轉(zhuǎn)速限制模式
Ⅱ、恒定油量控制模式
Ⅲ、應(yīng)急操作控制模式
Ⅳ、惡劣海況控制模式
Ⅴ、燃油設(shè)定值直接控制模式
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.測(cè)得的示功圖不準(zhǔn)
B.不影響大氣壓力線的測(cè)取
C.壓縮線和膨脹線同時(shí)降低不影響功率計(jì)算
D.測(cè)得的爆壓會(huì)不準(zhǔn)
A.負(fù)載一有變動(dòng)而轉(zhuǎn)速尚未明顯變化之前就開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量
B.轉(zhuǎn)速一有變動(dòng)而負(fù)載尚未明顯變化之前就開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量
C.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均發(fā)生明顯變化之后才開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量
D.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均未發(fā)生明顯變化之前就開(kāi)始調(diào)節(jié)燃油量
最新試題
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
關(guān)于主軸承材料說(shuō)法不正確的是：（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號(hào)和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（）。