A.2587kW
B.1038kW
C.1242kW
D.1100kW
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A.1.21×10-5
B.1.8×10-5
C.2.3×10-5
D.2.6×10-5
柴油機(jī)功率計(jì)算公式中的氣缸常數(shù)C，與下列哪些因素有關(guān)（）。
Ⅰ．每轉(zhuǎn)工作行程數(shù)
Ⅱ．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
Ⅲ．氣缸直徑
Ⅳ．活塞行程
Ⅴ．柴油機(jī)缸數(shù)
Ⅵ．氣缸總?cè)莘e
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
當(dāng)噴油提前角過大時(shí)，測(cè)取的p-v示功圖的特征是（）。
Ⅰ．最高爆發(fā)壓力過高
Ⅱ．發(fā)火點(diǎn)后移
Ⅲ．示功圖頭部尖瘦
Ⅳ．膨脹線較高
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅳ
燃燒太晚、噴油器噴孔部分堵塞及噴油器漏油異常示功圖的共同特征是（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力降低
Ⅱ．膨脹線有壓力波動(dòng)
Ⅲ．壓縮壓力正常
Ⅳ．膨脹線比正常示功圖高
Ⅴ．示功圖尾部縮短
Ⅵ．示功圖頭部變胖
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
燃燒太早，其示功圖的特征有（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力過高
Ⅱ．示功圖頭部尖瘦
Ⅲ．膨脹線升高
Ⅳ．燃燒始點(diǎn)提前
Ⅴ．膨脹線降低
Ⅵ．燃燒點(diǎn)滯后
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
對(duì)主軸承要求不正確的是：（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸相對(duì)曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是：（）。