A.高頻應(yīng)力
B.機(jī)械應(yīng)力
C.應(yīng)力腐蝕
D.腐蝕疲勞
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A.高頻應(yīng)力
B.低頻應(yīng)力
C.應(yīng)力腐蝕
D.腐蝕疲勞
A.內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小
B.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力為零
C.內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力
D.切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓
A.停車(chē)時(shí)為壓應(yīng)力，動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為拉應(yīng)力
B.停車(chē)時(shí)為壓應(yīng)力大于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
C.停車(chē)時(shí)壓應(yīng)力小于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
D.停車(chē)時(shí)為拉應(yīng)力，動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為壓應(yīng)力
A.缸蓋觸火面受拉應(yīng)力
B.缸蓋水冷面受壓應(yīng)力
C.活塞頂觸火面受拉應(yīng)力
D.活塞頂觸火面受壓應(yīng)力
A.薄壁可以增強(qiáng)冷卻作用
B.強(qiáng)烈的冷卻使其熱應(yīng)力較一般結(jié)構(gòu)的大
C.強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力
D.鉆孔的發(fā)明，薄壁強(qiáng)背才得以實(shí)現(xiàn)
最新試題
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說(shuō)法是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用（）。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速鑒測(cè)方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說(shuō)法正確的是（）。
根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。