A.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成正比,與頂板厚度、材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比
B.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成、與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成正比,與材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比
C.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比,與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成反比
D.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、頂板厚度、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比,與材料的彈性系數(shù)成反比
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A.內(nèi)表面切向拉應(yīng)力,外表面切向壓應(yīng)力
B.內(nèi)表面徑向壓應(yīng)力,外表面徑向拉應(yīng)力
C.內(nèi)表面切向壓應(yīng)力,外表面切向拉應(yīng)力,內(nèi)外表面徑向應(yīng)力為零
D.內(nèi)表面徑向拉應(yīng)力,外表面徑向壓應(yīng)力
A.切向拉應(yīng)力,徑向壓應(yīng)力
B.切向壓應(yīng)力,徑向壓應(yīng)力
C.切向拉應(yīng)力,徑向拉應(yīng)力
D.切向壓應(yīng)力,徑向拉應(yīng)力
A.活塞頂上表面
B.排氣閥觸火面
C.氣缸套內(nèi)表面
D.A+B
活塞是柴油機(jī)的關(guān)鍵性部件,氣體力在活塞頂板上、下表面所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力與下列哪些因素有關(guān)?()
Ⅰ.最高爆發(fā)壓力
Ⅱ.材料的膨脹系數(shù)
Ⅲ.活塞的直徑
Ⅳ.材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)
Ⅴ.活塞頂板臂厚
Ⅵ.材料的彈性系數(shù)
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
為了降低活塞在工作中的熱應(yīng)力,應(yīng)采取的措施有()。
Ⅰ.增加活塞壁厚
Ⅱ.材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)大
Ⅲ.材料的熱膨脹系數(shù)小
Ⅳ.材料的彈性系數(shù)大
Ⅴ.采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
Ⅵ.加強(qiáng)活塞冷卻
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
對(duì)主軸承要求不正確的是:()。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車,其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作()。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是()。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有:()。
柴油機(jī)換向到位是指:()。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),要求兩側(cè)的墊片數(shù)量()。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用()。