A.勞務(wù)費(fèi)
B.運(yùn)費(fèi)
C.勞務(wù)
D.資金
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A.ECT直接連到TCM
B.用變速箱油溫度傳感器采集
C.TCMECU通過CANBUS共享數(shù)據(jù)
A.發(fā)動機(jī)ECU通過控制噴油器閥門的打開和關(guān)閉時間量來控制噴油量
B.噴油正時是通過調(diào)節(jié)從ECU發(fā)送至噴油器的噴油信號正時來控制的
C.當(dāng)燃油壓力傳感器檢測的壓力值與共軌中得實(shí)際燃油壓力有差異時,噴油量發(fā)生變化
D.當(dāng)燃油壓力傳感器檢測的壓力值與共軌中得實(shí)際燃油壓力有差異時,噴油正時發(fā)生變化
A.3-6
B.9-12
C.12-15
A.失圓度
B.錐度
C.拉缸
A.自動變速箱不能工作,車不能移動
B.通過排檔桿分別選擇1丶2丶D可分別選出1、2、3、4檔
C.無論排擋桿處于1、2或2、D均只有3檔
A.起動機(jī)中的單向離合器打滑
B.起動機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)
C.機(jī)械式開關(guān)或電磁開關(guān)輕微燒蝕,大電流通過時,產(chǎn)生較大的電壓降
A.1.79:1
B.1.89:1
C.2.39:1
D.2.09:1
A.轉(zhuǎn)向時,汽車因離心力
B.加速時,汽車因離心力
C.轉(zhuǎn)向時,汽車因驅(qū)動力
D.加速時,汽車因驅(qū)動力
A.保持在發(fā)電機(jī)運(yùn)程時給ECU供電,不運(yùn)轉(zhuǎn)則吸合兩秒后斷開
B.當(dāng)鑰匙打開時給ECU及噴油嘴等多個電磁閥供電
C.僅給氧傳感供電
A.手持式檢測儀能夠通過直接與發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行通信讀取2位數(shù)的DTC
B.通過MIL的閃爍模式可讀取5位數(shù)的DTC
C.清除DTC時,必須使用手持式檢測儀或切斷恒定電源,如拆下EFI保險絲
最新試題
針式噴油器的突出優(yōu)點(diǎn)是()
對于一氧化碳和碳?xì)浠衔飶U氣檢測儀的使用,下列哪一條不正確()
發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,充電指示燈忽明忽暗,可能的原因是()
以下為消費(fèi)者提供信息的碰撞試驗(yàn)的是()。
通過參加集體訓(xùn)練,使參加者解決自己與工作中的問題,促進(jìn)個人價值觀念的變化,培養(yǎng)參加者在實(shí)際環(huán)境中做出成績的能力,這種組織發(fā)展的方法,稱為()
∮20度+0.039的孔與∮20+0.025的軸相配,它的配合類別是(),配合公差是()
臘維拉爾赫齒系若一檔傳動比為2.37:1,二檔傳動比為1.45:1,則倒檔傳動比為()
動式懸掛根據(jù)頻帶和能量消耗的不同,分為全主動式或慢全全主動式的頻帶寬為()赫茲Hz?
為上游氧傳感器,為下游氧傳感器,觀察氧傳感器信號波形,兩種波形的比較表明()
氣缸的磨損量通常由上到下減小,這種現(xiàn)象形成氣缸()