A.一艙制船
B.二艙制船
C.三艙制船
D.四艙制船
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.水密橫艙壁上達(dá)的最高一層水密甲板的邊線
B.上甲板的邊線
C.船舶側(cè)視圖上,艙壁甲板向下76cm所繪一條曲線
D.船舶側(cè)視圖上,艙壁甲板邊線向下76mm所繪一條曲線
A.第一類艙
B.第二類艙
C.第三類艙
D.第四類艙
A.0.08
B.0.29
C.0.80
D.0.03
A.散糧船艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生移位
B.船舶液艙自由液面對穩(wěn)性影響
C.船舶水線面并非是水平面因素
D.船舶初始橫搖角的影響
A.隨浪穩(wěn)性
B.尾斜浪穩(wěn)性
C.途中油水消耗導(dǎo)致多個液艙出現(xiàn)自由液面
D.參激橫搖
最新試題
滾裝貨物通常不包括()。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船可以承載()。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時,遇()情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將不會發(fā)生惡化。
涉及船舶破損控制的ERS報告包括()計(jì)算結(jié)果。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計(jì)算的GMg。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m,則當(dāng)船舶右傾15°時,其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在()以內(nèi),縱傾在()以內(nèi)。