A.Dropping off
B.Jettison
C.Throwing away
D.Taking off
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A.對人身傷亡,每名旅客不超過46667SDR
B.對旅客自帶行李的滅失或者損失,每名旅客不超過833SDR
C.對旅客車輛包括該車輛所載行李的滅失或者損壞,每一車輛不超過3333SDR
D.對旅客其他行李的滅失或者損壞,每名旅客不超過666.67SDR
A.在遠洋
B.在近海
C.在沿海
D.在港區(qū)內
A.應將被拖物拖回移交
B.可以在最近的地點將被拖物移交
C.在目的地附近安全的地點將被拖物移交
A.貨物裝上被拖船時起至貨物卸離被拖船時止
B.貨物裝上拖船時起至貨物卸離拖船時止
C.開始連接拖纜時起至最終解開拖纜時止
D.起拖時起至拖航結束時止
A.自旅客到達客運站時起至旅客離開客運站時止
B.自旅客到達船邊時起至旅客離開船邊時止
C.自旅客登上船舶舷梯時起至旅客離開船舶舷梯時止
D.自旅客登船時起至旅客離船時止
A.旅客對其自帶行李發(fā)生明顯的損壞,應在損壞發(fā)生時向承運人提交此種通知
B.旅客的其他行李發(fā)生明顯損壞,旅客應在行李交還給他之前或當時提交此種通知
C.如旅客未按要求提交行李的滅失或損壞通知,便推定其已收到完好的行李
D.如在旅客提取行李時,雙方已對損壞狀況進行聯合檢查,則無需提交損壞通知
A.承運人應按公約規(guī)定承擔責任
B.承運人可以享受公約規(guī)定的責任限制
C.承運人在任何情況下不能免責
D.A和B
A.承運人
B.索賠方
C.要求免責方
D.醫(yī)院或商檢機構
A.集裝箱貨運站在接受貨物時,發(fā)現貨物外表狀態(tài)不良,則應在裝箱單上批注
B.集裝箱裝船后,船長應在收貨單上簽字
C.集裝箱裝船后,船長應在海關編制的集裝箱出口艙單上簽字
D.船舶開航前,集裝箱堆場經營人或船長應在場站收據海關聯上簽字
A.46667SDR
B.33333SDR
C.12000SDR
D.83333SDR
最新試題
根據我國海商法,當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于()所造成時,承運人喪失享受責任限制的權利。
根據雅典公約,以下表述有誤的是()。
根據雅典公約,關于旅客行李的滅失或損壞通知,以下表述有誤的是()。
根據雅典公約,如果旅客的死亡或人身傷害,是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災,或船舶缺陷所致,則()承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據1994年“金康”合同范本,以下表述有誤的是()。
根據集裝箱正常的出口貨運程序,以下表述正確的是()。
根據我國海商法規(guī)定,承拖方與被拖方之間的損害賠償責任,實行()。
除合同另有約定,根據我國海商法,當起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時,承拖方()給被拖方或其代理人,并認為承拖方已履行合同。
根據雅典公約,對旅客而言,承運人的責任期間為()的整個期間。
在海上旅客運輸合同中,承運人的主要義務通常并不包括()。