A.城鄉(xiāng)路網(wǎng)貫通
B.系統(tǒng)性與綜合性相結(jié)合
C.交通運(yùn)輸與土地利用
D.生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)
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A.各產(chǎn)業(yè)之間
B.城鎮(zhèn)之間
C.經(jīng)濟(jì)區(qū)之間
D.環(huán)境之間
A.礦業(yè)
B.制造業(yè)
C.工商業(yè)
A.組織方法
B.技術(shù)方法
C.新技術(shù)應(yīng)用
A.整體協(xié)調(diào)
B.空間上整體協(xié)調(diào)
C.經(jīng)濟(jì)上互補(bǔ)
A.需求
B.問題
C.條件
D.范圍
A.空間組合
B.經(jīng)濟(jì)組合
C.時(shí)間組合
A.階段特征
B.區(qū)域特征
C.局部特征
A.價(jià)值規(guī)律
B.貨幣政策
C.市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律
A.經(jīng)濟(jì)空間差異
B.環(huán)境空間差異
C.區(qū)域空間差異
A.生產(chǎn)力
B.環(huán)境保護(hù)
C.基礎(chǔ)建設(shè)
最新試題
中國農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設(shè)的首要目標(biāo),應(yīng)是促進(jìn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此,任何小城鎮(zhèn)試點(diǎn)都必須做到(),緩和農(nóng)村“()”這一基本國情矛盾對農(nóng)業(yè)發(fā)展的制約。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展既是區(qū)域分工與合作的一種高級狀態(tài),也是使區(qū)域分工與合作更為()的基本要求。
控制與引導(dǎo)雙軌型:在奉行“第三條道路”的西歐國家,其相對集權(quán)的價(jià)值觀及并不寬裕的生存空間,使得區(qū)域規(guī)劃不僅成為政府的一項(xiàng)重要工作,亦能基本得到整個(gè)社會(huì)的認(rèn)同。政府通過()手段等,將控制與引導(dǎo)較好地結(jié)合起來,基本保證了區(qū)域規(guī)劃由編制到實(shí)施的一致性。
自上而下強(qiáng)制型:在實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的前蘇聯(lián)及存在東方集權(quán)色彩的某些資本主義國家(如日本、新加坡),規(guī)劃基本是計(jì)劃的代名詞,國家具有完善的區(qū)域規(guī)劃編制體系及保障體系。區(qū)域規(guī)劃的強(qiáng)烈指令性使其成為一種絕對的政府行為,成為國家()地方發(fā)展的有力工具。
城鄉(xiāng)一體化是近年來學(xué)術(shù)界與規(guī)劃部門針對城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的最新情況而提出的()。
改革現(xiàn)行的城市土地使用制度;我國城市土地使用上存在著許多弊端,其主要原因是()。近年來,各地雖然也進(jìn)行了城市土地使用制度的改革,但離建立起新型健全的城市土地使用制度還有很長一段距離。
城鎮(zhèn)空間管治與協(xié)調(diào):是針對不同的城鎮(zhèn)空間組織形式,提出相應(yīng)的()等方面的措施與策略,引導(dǎo)和控制區(qū)域開發(fā)建設(shè)活動(dòng),其目的是保護(hù)空間資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展。
城市交通規(guī)劃的基本原則是:(),通過交通引導(dǎo)和支持城市空間形態(tài)的拓展,并具有前瞻性和適當(dāng)超前性。
都市圈并不僅僅是一種概念上的(),而且是一種具有具體職能的社會(huì)實(shí)體。
指導(dǎo)區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施配置:由于區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施面廣量大,具有較強(qiáng)的專業(yè)性,并且各有其主管部門及相應(yīng)的(),但綜合起來尚缺少明確的行政主管部門或?qū)嵤C(jī)制(包括建設(shè)行政主管部門),而城市規(guī)劃行政主管部門在城市規(guī)劃區(qū)外對區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有事權(quán)。