A.車站
B.線路所
C.通過信號機
D.橋梁標(biāo)
E.司機鳴笛標(biāo)
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A.站線
B.管段線
C.機待線
D.安全線
E.避難線
A.牽出線
B.駝峰
C.站線
D.機待線
E.車輛走行線
A.牽出線
B.駝峰
C.站線
D.機待線
E.車輛走行線
A.進路上的有關(guān)道岔開通位置不對，防護該進路信號機不能
B.進路上敵對信號未關(guān)閉，該信號機不能開放
C.信號開放以后，進路上有關(guān)道岔不能搬動
D.正線上出站信號機未開放時，進站信號機不開放通過信號機
E.主體信號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放
A.進正線停車
B.進到發(fā)線停車
C.引導(dǎo)信號
D.按規(guī)定速度由正線通過
最新試題
測量絕緣電阻前檢查兆歐表能否正常工作，將兆歐表水平放置，空搖兆歐表手柄，指針應(yīng)迅速指向（）位。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進行處理。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
列車駕駛模式為NRM限速（）運行，信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
驗電時人體應(yīng)與被驗電設(shè)備保持的距離，并設(shè)專人（）。
S1線正線進站信號機有（）種顯示。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是（）。
電機正常運轉(zhuǎn)時，由于某種原因突然停電，而當(dāng)電源恢復(fù)送電后，又使電動機不能自行啟動，以保護設(shè)備和人身安全的保護措施稱為（）。
我國規(guī)定工頻電壓50V的限值，是根據(jù)人體允許電流（）mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。