（）是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。

使用聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國內(nèi)陸城市的運(yùn)輸稱為（）。

貨物裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（）。

中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是（）。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。

（）是指國際航運(yùn)企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經(jīng)營客貨國際水路運(yùn)輸。

CFS-CFS運(yùn)輸條款指的是（）。

進(jìn)口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。

提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。