分項工程質(zhì)量驗收記錄由總監(jiān)理工程師或建設(shè)單位專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫。

影響質(zhì)量的直接因素是（）。

在材料進(jìn)場驗收時，發(fā)現(xiàn)有瑕疵，對質(zhì)量有爭議，可送有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，這屬于強制性檢測。

我國自改革開放以來，為融入國際社會和技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，自20世紀(jì)80年代初就開始推行國際單位制，到1986年9月以立法的形式進(jìn)一步給予確定。

注意各類圖上描述同一對象或同一內(nèi)容的一致性，尤其是（）的一致性。

架空線路的電線坑、拉線坑的坑深度，不深于設(shè)計深度100mm，不淺于設(shè)計深度50mm。

施工準(zhǔn)備階段編制的施工組織設(shè)計，不可替代性能經(jīng)質(zhì)量策劃后編制的質(zhì)量計劃。

共有四個因素影響質(zhì)量：作業(yè)人員、施工機械、施工用材料和施工工藝方法。

質(zhì)量員發(fā)現(xiàn)抱箍結(jié)構(gòu)不合理，其檢查方法為目測法。

質(zhì)量策劃的目的在于制定并實現(xiàn)工程項目的質(zhì)量目標(biāo)。