（）的汽車發(fā)動機(jī)布置形式的缺點是軸距較長，自身重力較大。

在大修發(fā)動機(jī)時，更換軸瓦要與曲軸選配，這種方法是（）。

柴油機(jī)進(jìn)氣終了時氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時氣缸壓力大，其原因是（）。

國產(chǎn)火花塞絕緣體下部長度約8毫米左右的火花塞定為（）火花塞。

（）汽車發(fā)動機(jī)布置形式的優(yōu)點之一是發(fā)動機(jī)散熱條件很好，駕駛員操縱方便，還省去了貫穿前后的轉(zhuǎn)動軸，使轉(zhuǎn)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。

加速裝置工作時，其出油時間的早晚，噴油持續(xù)時間的長短都與（）有關(guān)。

汽車制動力不僅取決于制動力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動力只能（）地面附著力。

水冷發(fā)動機(jī)氣缸體通常與上曲軸箱鑄成一體，氣缸的排列方式主要有直列式、（）和對置式三種。

在汽車發(fā)動機(jī)中應(yīng)用最廣的是（）扭轉(zhuǎn)減振器。

（）懸架主減速器和差速器固聯(lián)于車架上，彈簧以下的質(zhì)量大為減小。