A.協(xié)調(diào)發(fā)展
B.外部成本內(nèi)部化
C.消除外部成本
D.忽視外部成本
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A.當(dāng)社會收益大于私人收益時,產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)
B.當(dāng)社會收益大于私人收益時,產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)
C.當(dāng)社會成本大于私人成本時,產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)
D.當(dāng)社會成本小于私人成本時,產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)
A.外部性
B.內(nèi)部性
C.社會性
D.社會成本
A.系統(tǒng)外的影響
B.一方的經(jīng)濟(jì)活動在給另一方帶來損失或收益的同時,沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬
C.一方的經(jīng)濟(jì)活動在給另一方帶來損失或收益的同時,承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬
D.其他主體對行為主體的影響
A.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性
B.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性
C.運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性
D.可持續(xù)性運(yùn)輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致
A.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約15萬公里,其中客運(yùn)專線約5萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。
B.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,其中客運(yùn)專線約2萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。
C.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,其中客運(yùn)專線約1萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。
D.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,其中客運(yùn)專線約0.5萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。
最新試題
各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有()
自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響可分為()。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中,()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的,而其他方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配,體現(xiàn)了()。
在進(jìn)行次生環(huán)境評價時,定義的單因子指數(shù)Pi為()。
下列關(guān)于交通運(yùn)輸外部成本的說法正確的是()。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè),主要包括()
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
關(guān)于全國鐵路營運(yùn)歷程規(guī)劃,下列說法正確的是()。