A.重傷
B.中毒
C.疾病
D.落水
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.包括對各種影響船舶安全和防止污染活動進行控制和管理的程序性文件
B.是安全管理手冊的支持文件
C.是對安全管理手冊的展開和細化
D.是總體描述SMS的綱要性文件
A.臨時審核
B.中間審核
C.年度審核
D.附加審核
A.按照經認可的SMS運作
B.符合SOLAS公約的全部要求
C.滿足船舶安全管理證書的要求
D.滿足海事管理機構的要求
A.初次內部審核是在船舶建立并運行SMS后的首次內部審核
B.年度審核是按SMS內審要求至少每年進行一次的審核
C.中間審核是按SMS內審要求每5年至少進行一次的審核
D.當SMS作出重大調整、船舶發(fā)生重大事故或存在重大隱患時，應安排特殊審核
A.初次審核
B.年度審核
C.特殊審核
D.換證審核
最新試題
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
根據我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據雅典公約，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據2002年雅典公約，以下關于損失免責的舉證責任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責，需負舉證責任。
根據雅典公約，關于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。