A.某些不太嚴(yán)重的缺陷,組合起來也可能構(gòu)成對(duì)船舶的滯留
B.對(duì)船舶采取滯留行動(dòng)需考慮這種行動(dòng)是否會(huì)影響到船舶的正常離港計(jì)劃
C.船舶進(jìn)港前,船長或船公司已經(jīng)向港口國當(dāng)局報(bào)告船舶在駛往該港的途中的意外損傷,并已通知了船旗國和驗(yàn)船機(jī)構(gòu),則PSC官員不能就這意外損傷滯留船舶
D.如果決定滯留某船,PSC官員應(yīng)在港口國檢查報(bào)告中予以記載
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A.在收到有關(guān)某船低于標(biāo)準(zhǔn)的信息后,PSC官員應(yīng)立刻開展調(diào)查和采取行動(dòng)
B.確認(rèn)一船為低標(biāo)準(zhǔn)船時(shí),應(yīng)確保該船在開航前采取措施糾正缺陷
C.如果船舶帶著缺陷開航,PSC官員應(yīng)確保通知下一港口的主管機(jī)關(guān)和船旗國
D.在任何情況下不允許船舶帶著缺陷開航
A.船上的污油處理設(shè)備
B.船舶吊貨設(shè)備
C.船舶陀螺羅經(jīng)
D.船舶通信設(shè)備
A.當(dāng)PSC官員發(fā)現(xiàn)船舶及其設(shè)備的總體情況明顯低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可以中止檢查
B.中止檢查可以持續(xù)至船方已采取必要措施并保證船舶符合有關(guān)公約的要求時(shí)為止
C.對(duì)于中止檢查的船舶可禁止其進(jìn)港或令其離港
D.由于中止檢查而造成的船期延誤,責(zé)任由船方自負(fù)
A.原則上,所有被發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷都應(yīng)在開航前糾正
B.“開航前糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于性質(zhì)嚴(yán)重的缺陷
C.“下一港糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于在檢查港不能解決的缺陷
D.“3個(gè)月糾正”這種船舶缺陷處理意見主要適用于ISPS規(guī)則不符合項(xiàng)目
A.對(duì)船舶構(gòu)造與設(shè)備的檢查
B.對(duì)船上的操作程序進(jìn)行的檢查
C.對(duì)船舶配員的監(jiān)督檢查
D.海上交通安全法符合性檢查
最新試題
在海上拖航條件下,以下關(guān)于被拖方的義務(wù),表述有誤的是()。
在海上拖航條件下,當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時(shí),拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。
根據(jù)雅典公約,在旅客和行李運(yùn)輸期間,因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故,造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞,其損壞程度的舉證責(zé)任由()負(fù)責(zé)。
根據(jù)雅典公約,旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間為()。
根據(jù)我國海商法,在海上拖航條件下,承拖方在(),應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任,實(shí)行()。
根據(jù)我國海商法,當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于()所造成時(shí),承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助,以下表述有誤的是()。
除合同另有約定,根據(jù)我國海商法,當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時(shí),承拖方()給被拖方或其代理人,并認(rèn)為承拖方已履行合同。
在海上旅客運(yùn)輸中,如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況,法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則,即()。