A.國際航行船舶進出我國港口，必須接受主管機關(guān)的口岸檢查
B.國際航行船舶進出我國港口，必須辦理船舶進出港簽證
C.國內(nèi)航行船舶進出港口，必須接受海事管理機構(gòu)的口岸檢查
D.國內(nèi)航行船舶進出港口，必須接受主管機關(guān)的口岸檢查
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A.海事管理機構(gòu)
B.船舶航行安全監(jiān)督部門
C.海上交通指揮中心
D.海上航行交管中心
A.不得有任何豁免
B.須經(jīng)主管機關(guān)批準方能豁免
C.可以有條件的豁免
D.須經(jīng)本人申請方能豁免
A.預(yù)計離港時間以前的一段合理的時間內(nèi)
B.預(yù)計開航的時間前
C.開航前或開航當時
D.在港停泊期間
A.并不要求在一次PSC檢查中完成所有的項目
B.要求在一次PSC檢查中完成所有的檢查項目
C.要求至少在一天內(nèi)完成PSC檢查中所有的檢查項目
D.要求至少在開航前應(yīng)完成PSC檢查中所有的檢查項目
A.某些不太嚴重的缺陷，組合起來也可能構(gòu)成對船舶的滯留
B.對船舶采取滯留行動需考慮這種行動是否會影響到船舶的正常離港計劃
C.船舶進港前，船長或船公司已經(jīng)向港口國當局報告船舶在駛往該港的途中的意外損傷，并已通知了船旗國和驗船機構(gòu)，則PSC官員不能就這意外損傷滯留船舶
D.如果決定滯留某船，PSC官員應(yīng)在港口國檢查報告中予以記載
最新試題
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔保。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。