A.2個
B.3個
C.4個
D.6個
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A.應(yīng)盡量使用被拖輪的應(yīng)急拖帶裝置
B.應(yīng)盡可能采取滯航方法航行
C.應(yīng)盡可能采取漂航方法航行
D.當(dāng)確實感到拖航將危及拖船和被拖船安全時,可解掉拖纜停止拖帶
A.拖航中的減速和停車應(yīng)逐漸進(jìn)行,使拖纜不至于因張力突然下降而下垂過多
B.拖船停車前應(yīng)保持微速前進(jìn),待拖纜張力減小后再停車
C.解拖纜應(yīng)在兩船均己靜止,一齊拋錨后進(jìn)行
D.拋錨時拖船的錨鏈和拖纜易發(fā)生絞纏,因此需特別注意
A.在被拖船中注入壓載水
B.加大拖船與被拖船之間的距離
C.在拖纜上增加抑制索
D.增加被拖船的吃水
A.拖帶中的大幅度改向必須分段進(jìn)行
B.應(yīng)避免20°及以上的改向,尤其是低速拖航中
C.每次改向量不宜小于5°,也不宜超過15°
D.無風(fēng)流時,每次改向可按5°~15°進(jìn)行
A.起拖時應(yīng)使用微進(jìn)車,并盡可能反復(fù)使用停車、微進(jìn)
B.在使被拖船逐步加速的過程中應(yīng)始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當(dāng)拖速達(dá)2節(jié)時,可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
最新試題
海上拖航合同的責(zé)任期間是指()這一段時間,只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失,有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)我國海商法,在海上拖航條件下,承拖方在(),應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任,實行()。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間()。
根據(jù)雅典公約,旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為()。
在海上拖航過程中,不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火,如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火,這種行為應(yīng)被視為()行為。
在海上拖航條件下,以下關(guān)于被拖方的義務(wù),表述有誤的是()。
根據(jù)雅典公約規(guī)定,對于旅客交給承運人保管的貴重物品,除非雙方另外約定較高的賠償限額,()。
根據(jù)雅典公約,對旅客而言,承運人的責(zé)任期間為()的整個期間。
根據(jù)雅典公約,如果旅客的死亡或人身傷害,是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi),或船舶缺陷所致,則()承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。