A.不得低于;否則便屬無效條款
B.不得高于;否則便屬無效條款
C.不得高于;才能成為有效條款
D.必須等于;才能成為有效條款
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A.不能免責(zé)
B.可以免責(zé)
C.可以限制責(zé)任
D.本人過失
A.有過失的舉證責(zé)任,由索賠人承擔(dān)
B.無過失的舉證責(zé)任,由承運(yùn)人承擔(dān)
C.無過失的反證責(zé)任,由承運(yùn)人承擔(dān)
A.推定過失
B.實(shí)際過失
C.直接過失
D.他人舉證
A.不完全的過失
B.完全過失
C.實(shí)際過失
A.兩國政府突然關(guān)系惡化,一國政府下令扣押其境內(nèi)的另一國商船
B.商務(wù)糾紛而被申請留置的船舶
C.當(dāng)事船的違法行為而被主管機(jī)關(guān)扣押的船舶
D.PSC檢查缺陷而被滯留的船舶
最新試題
根據(jù)雅典公約,對旅客而言,承運(yùn)人的責(zé)任期間為()的整個(gè)期間。
根據(jù)雅典公約,以下表述有誤的是()。
在海上拖航過程中,對于承拖方和被拖方所遭受的損害,以及對第三方遭受的損害,應(yīng)當(dāng)依照(),確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約,在旅客和行李運(yùn)輸期間,因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故,造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞,其損壞程度的舉證責(zé)任由()負(fù)責(zé)。
根據(jù)2002年雅典公約,要求載運(yùn)()及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,在海上拖航條件下,承拖方與被拖方之間的損害賠償,以下表述有誤的是()。
在海上旅客運(yùn)輸中,如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況,法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則,即()。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任,實(shí)行()。
除合同另有約定,根據(jù)我國海商法,當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時(shí),承拖方()給被拖方或其代理人,并認(rèn)為承拖方已履行合同。
根據(jù)我國海商法,在海上拖航條件下,承拖方在(),應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。