A.采用120°導(dǎo)電方式
B.采用180°導(dǎo)電方式
C.任一瞬間有3個(gè)橋臂同時(shí)導(dǎo)通
D.采用縱向換流
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A.器件換流
B.電網(wǎng)換流
C.負(fù)載換流
D.強(qiáng)迫換流
A.器件換流
B.電網(wǎng)換流
C.強(qiáng)迫換流
D.負(fù)載換流
A.三角載波uc的頻率越高
B.三角載波uc的頻率越低
C.開(kāi)關(guān)器件的通斷頻率越高
D.開(kāi)關(guān)器件的通斷頻率越低
A.大小
B.波形
C.頻率
A.使變換器的供電電源與負(fù)載之間實(shí)現(xiàn)電氣隔離
B.提高變換器運(yùn)行的安全可靠性
C.提高變換器的電磁兼容性
D.用于大功率場(chǎng)合
A.電子儀器的電源部分
B.電力電子系統(tǒng)或裝置的控制電源
C.計(jì)算機(jī)電源
D.通信電源與電力操作電源
A.輸出電壓極性與輸入電壓極性相反
B.輸入端電流紋波小
C.輸出直流電壓平穩(wěn)
D.對(duì)外部濾波器要求低
A.降壓直流斬波（Buck）電路
B.升壓斬波（Boost）電路
C.升降壓變換（Buck-boost）電路
D.庫(kù)克變換電路
A.開(kāi)關(guān)頻率f越高
B.電感L越大
C.Iok越小
D.Iok越大
A.無(wú)軌列車(chē)的無(wú)級(jí)變速控制
B.地鐵列車(chē)的無(wú)級(jí)變速控制
C.蓄電池供電的機(jī)動(dòng)車(chē)輛（電動(dòng)車(chē)）的無(wú)級(jí)變速控制
D.工業(yè)和民用日常生活中
最新試題
反相比例運(yùn)算，放大倍數(shù)為5，輸入0.2v，輸出為（）v。
使用中若IC大于ICM，即使晶體管不損壞，β也會(huì)下降。
現(xiàn)有58個(gè)信息等待用二進(jìn)制代碼進(jìn)行編碼，需要用8位二進(jìn)制代碼來(lái)表示。
對(duì)理想運(yùn)放，當(dāng)運(yùn)放工作在線(xiàn)性區(qū)時(shí)，其輸出電壓與兩個(gè)輸入端的電壓差呈非線(xiàn)性關(guān)系。
二進(jìn)制計(jì)數(shù)器具有分頻的作用，分頻的規(guī)律表現(xiàn)為：3位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)（）分頻。
下列受時(shí)鐘控制的是（）
由兩個(gè)觸發(fā)器組成的時(shí)序電路，所以其工作狀態(tài)應(yīng)為（）種。
平衡電阻是保證了集成運(yùn)放兩個(gè)輸入端，靜態(tài)時(shí)外接電阻相等。
3個(gè)JK觸發(fā)器，通過(guò)電路設(shè)計(jì)，可以接成（）進(jìn)制以?xún)?nèi)的，任意進(jìn)制的計(jì)數(shù)器。
所謂異步時(shí)序邏輯電路，是指電路中所有的觸發(fā)器，具有同一個(gè)時(shí)鐘脈沖CP的作用，因此各觸發(fā)器的狀態(tài)也不可能處于同一時(shí)刻改變。