A.噴射時(shí)間長(zhǎng)度
B.噴射速度
C.壓縮比
D.空燃比
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A.進(jìn)排氣門增大充量系數(shù)提高
B.泵氣損失大
C.利于火花塞中央布置
D.減輕了氣門系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)零部件的質(zhì)量
A.ESP只能控制驅(qū)動(dòng)輪
B.ESP只能控制從動(dòng)輪
C.ESP不但能控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪
D.ESP不能單獨(dú)控制某個(gè)輪
A.蓄電池充足電
B.減少充電中的能量損耗
C.節(jié)省電能
D.保護(hù)電路
A.蓄電池內(nèi)阻見效較快
B.充電電壓較大
C.蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低
D.蓄電池電動(dòng)勢(shì)較高
A.制動(dòng)壓力
B.制動(dòng)強(qiáng)度
C.車輪的滑移率和減速度
D.附著率
最新試題
為了改變點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了（）和調(diào)速器點(diǎn)火提前裝置。
若轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組斷路，下列描述中正確的是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，燃料增量（）于空氣增量。
對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速超出設(shè)定車速范圍時(shí)，（）。
SRS氣囊點(diǎn)火器的功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)，（）以產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。
釋放閥的作用是取消巡航控制時(shí)，（）將巡航控制立即取消。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，泠卻水溫度越低，燃料噴射時(shí)間（）。
歐姆表能檢測(cè)出交流發(fā)電機(jī)中（）故障。
放置中的蓄電池，應(yīng)使蓄電池存電（）以上，若不足，需補(bǔ)充充電。
雙金屬片式附加空氣閥是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和（）使雙金屬片變形。