高鐵《技規(guī)》規(guī)定，動車組安裝過渡車鉤回送時發(fā)生緊急制動后，本務司機必須通知（），經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。

列車或車列前半部的適當位置是指列車的（）

高鐵《技規(guī)》規(guī)定，已發(fā)布的調度命令，遇有錯、漏或變化時，必須（）前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內容的調度命令。

集包線臺閣牧（不含）至包頭Ⅰ場段正方向采用（）設備。

高鐵《技規(guī)》規(guī)定，解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動（）m以上方可停車。

高鐵《技規(guī)》規(guī)定，對低于（）km/h的列控限速，未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車司機應根據限速調度命令人工控制列車通過限速地段。

GSM-R“299”緊急呼叫僅限于向（）報告危及行車安全事項時使用，其他崗位人員禁止使用。

高鐵《技規(guī)》規(guī)定，動車組須配備列控車載設備（ATP）和列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）。

同一車站普速場向高速場方向發(fā)出列車時，有關行車憑證按（）執(zhí)行。

使用機車救援動車組時，制動試驗由（）負責。