在討論到底使用哪種設備檢測電位計式油門踏板位置傳感器時，技師甲說，可以用示波器檢測電位計出點是否有接觸不良的故障；技師乙說，可用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導通或切斷，以此來判斷油門踏板位置傳感器是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）

在討論針對噴油器的檢查時，技師甲說有故障的噴油器能使發(fā)動機在怠速時氣缸熄火；技師乙說噴油器節(jié)流可能使發(fā)動機加速緩慢。請問誰的說法是正確的？（）

在討論油門踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點時，技師甲說，有的汽油發(fā)動機采用的是電位計式的油門踏板位置傳感器，在腳踏油門踏板時，踏板軸帶動電位計轉(zhuǎn)動，從而改變電位計的輸出電位；技師乙說，有的汽油發(fā)動機采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器，這種傳感器內(nèi)部無摩擦接觸元件，因而壽命更長。請問誰的說法是正確的？（）

在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下，技師甲說，如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時間過長時，則無法進行閉環(huán)控制；技師乙說，如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時間過長時，則無法進行閉環(huán)控制，試問誰的說法是正確的？（）

在討論關于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測時，技師甲說，看些車型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器，可以利用這兩個氧傳感器的信號對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效；技師乙說，可以用四尾氣分析儀來檢測三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量，通過對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請問誰的說法正確？（）

在討論進氣風門電位計的故障診斷時，技師甲說，對于滑動電阻型的進氣風門電位計而言，可以使用汽車專用示波器檢查滑動電阻是否有接觸不良的故障；技師乙說，可用汽車專用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導通或切斷，以此來判定進氣風門電位計是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）

在討論進氣風門電位計的結(jié)構(gòu)及工作原理時，技師甲說，進氣風門電位計實際上就是一個滑動電阻，當進氣風門轉(zhuǎn)動時，會帶動電位計滑動觸點在滑動電阻上移動，進而改變電位計的輸出電位；技師乙說，隨著進氣風門開度的增大，電位計的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動機故障診斷中的作用時，技師甲說，如果發(fā)動機反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號應在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化；技師乙說，如果氧傳感器的輸出電壓長時間保持在0.45伏以上，說明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請問誰的說法正確？（）

在討論對加熱型鋯式氧傳感器進行檢測時，技師甲說，如果持續(xù)制造過濃的混合氣，氧傳感器的信號電壓應能達到0.75伏以上，否則說明氧傳感器工作異常；技師乙說，如果持續(xù)制造過稀的混合氣，氧傳感器的信號電壓應能下降到0.175伏以下，否則說明氧傳感器損壞。請問誰的說法正確？（）

在電控發(fā)動機上，氧傳感器工作在特別惡劣的環(huán)境中，因而氧傳感器的壽命不可能特別長，下面哪項不會造成氧傳感器過早損壞？（）