在討論冷凝器出口水溫傳感器對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，該傳感器出現(xiàn)故障會造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或過冷；技師乙說，傳感器出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)控制模塊會采納發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對發(fā)動機(jī)性能不會構(gòu)成任何影響。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時，技師甲說，如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣過稀，通常氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波；技師乙說，如果由于某種原因造成個別氣缸密封不嚴(yán)，那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的？（）

在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計的結(jié)構(gòu)及工作原理時，技師甲說，進(jìn)氣風(fēng)門電位計實際上就是一個滑動電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動時，會帶動電位計滑動觸點在滑動電阻上移動，進(jìn)而改變電位計的輸出電位；技師乙說，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大，電位計的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）

在討論霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器的檢測時，技術(shù)人員甲說，在打開點火開關(guān)而發(fā)動機(jī)未轉(zhuǎn)動時，用萬用表測量傳感器信號輸出電壓，如果電壓符合要求，就說明傳感器工作正常；技術(shù)人員乙說，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，用示波器測量傳感器信號輸出波形，如果波形電壓不切換，說明傳感器工作異常。請問誰的說法是正確的？（）

在討論點火線圈的構(gòu)造及工作原理時，技師甲說，相對開磁路點火線圈，閉磁路點火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少，點火線圈的轉(zhuǎn)換效率會大大提高；技師乙說，只要提高點火線圈的充電時間和充電電流，就可以任意提高點火線圈的點火能量。請問誰的說法是正確的？（）

在討論點火波形的顯示方式時，技師甲說，并列顯示的波形有利于比較點火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時間、電磁振蕩的周期數(shù)；技師乙說，并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請問誰的說法是正確的？（）

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時，技術(shù)人員甲說，氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的；技術(shù)人員乙說，氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確？（）

在討論加熱型氧傳感器時，技師甲說對于一個正常的氧傳感器來說，其信號電壓應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個持續(xù)偏低的電壓信號。請問誰的說法是正確的？（）

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏低的原因時，技術(shù)人員甲說，氧傳感器電壓偏低主要是由于混合氣過稀造成的；技術(shù)人員乙說，排氣管漏氣、氣缸缺火都會造成氧傳感器電壓偏低，因而氧傳感器電壓偏低不單是由于混合氣過稀造成的。請問誰的說法正確？（）

在討論汽油機(jī)燃油系統(tǒng)壓力的控制時，技師甲說，所有的汽油機(jī)燃油系統(tǒng)中都安裝了一個進(jìn)氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器，這種燃油壓力調(diào)節(jié)器并不受發(fā)動機(jī)和控制模塊的控制；技師乙說，現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制，電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥的運(yùn)行，使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。請問誰的說法是正確的？（）