單項(xiàng)選擇題電控轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)怠速不穩(wěn)定,技術(shù)員甲說可能是氧傳感器失效引起這問題;技術(shù)員乙說這問題可能是怠速空氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的。請問誰的說法是正確的?()

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確


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1.單項(xiàng)選擇題以下配件故障除一項(xiàng)外均能造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),請問是哪一項(xiàng)?()

A.各噴油器電源供電電路斷路
B.節(jié)氣門位置傳感器失效
C.部分噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)
D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏

2.單項(xiàng)選擇題某轎車,在按下空調(diào)開關(guān)后,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無任何變化,進(jìn)氣量也無變化,而在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)發(fā)生一定的變化,請問下面所列舉的哪種原因最可能引起這種故障?()

A.空調(diào)開關(guān)損壞
B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊喪失怠速控制功能
C.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣控制閥損壞
D.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和怠速空氣閥之間的連接電路出現(xiàn)故障

4.單項(xiàng)選擇題一位顧客抱怨在發(fā)動(dòng)機(jī)較涼或停車時(shí)沒有比較高的怠速轉(zhuǎn)速。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從故障掃描儀上得到的:進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓為1.15V,節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓為0.6V,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號電壓為0.55V,進(jìn)氣溫度傳感器的信號電壓為2.5V,氧傳感器的信號電壓在0.3-0.8V之間變化,車速傳感器顯示的車速為0Km/h,步進(jìn)電機(jī)型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為0,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min,蓄電池電壓為14.4V,早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開,自動(dòng)變速器扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉,廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動(dòng)信號占空比為0%,發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示系統(tǒng)沒有故障代碼,通過上述數(shù)據(jù),技術(shù)人員甲說,這主要是由于怠速步進(jìn)電機(jī)的開度過小,因而造成怠速轉(zhuǎn)速偏低;技術(shù)人員乙說,怠速步進(jìn)電機(jī)卡滯在完全關(guān)閉的狀態(tài),很可能是步進(jìn)電機(jī)無法轉(zhuǎn)動(dòng),請問誰的說法是正確的?()

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確

5.單項(xiàng)選擇題一位顧客投訴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速比規(guī)定的轉(zhuǎn)速高。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從故障掃描儀上得到的:進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓為1.2V,節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓為0.2V,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號電壓為0.5V,進(jìn)氣溫度傳感器的信號電壓為2.4V,氧傳感器的信號電壓在0.4-0.7V之間變化,車速傳感器顯示的車速為0km/h,步進(jìn)電機(jī)型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為50,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min,蓄電池電壓為14.3V,早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開,自動(dòng)變速器的扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉,廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動(dòng)信號占空比為0%,發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示系統(tǒng)沒有故障代碼。技術(shù)人員甲說,這主要是由于怠速步進(jìn)電機(jī)的開度過大,因而造成怠速轉(zhuǎn)速過高;技術(shù)人員乙說,步進(jìn)電機(jī)的步節(jié)數(shù)過大的原因可能是由于步進(jìn)電機(jī)損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的發(fā)出失準(zhǔn)的控制信號,誰說的話是正確的?()

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確

最新試題

在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí),技師甲說,如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),那氧傳感器的輸出信號應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化;技師乙說,如果氧傳感器的輸出電壓長時(shí)間保持在0.45伏以上,說明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請問誰的說法正確?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時(shí),技術(shù)人員甲說,氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的;技術(shù)人員乙說,氧傳感器本身的故障也會(huì)造成電壓偏高。請問誰的說法正確?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在討論關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測時(shí),技師甲說,看些車型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器,可以利用這兩個(gè)氧傳感器的信號對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效;技師乙說,可以用四尾氣分析儀來檢測三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量,通過對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請問誰的說法正確?()

題型:單項(xiàng)選擇題

下列所列舉的,哪項(xiàng)不是凸輪軸位置傳感器的作用?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在討論點(diǎn)火線圈常見故障的診斷時(shí),技術(shù)人員甲說,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈上都連接有附加電阻,如果一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng),但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),則可能是由于附加電阻斷路造成的;技術(shù)人員乙說,如果檢測發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火能量不足,可以更換一個(gè)點(diǎn)火能量較高的點(diǎn)火線圈替代。請問誰的說法正確?()

題型:單項(xiàng)選擇題

噴油器在使用過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障,下面所描述的故障哪項(xiàng)是不可能發(fā)生的?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在討論冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí),技師甲說,如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率下降;技師乙說,如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良,會(huì)造成渦輪增壓器原件過早損壞。請問誰的說法是正確的?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器工作在特別惡劣的環(huán)境中,因而氧傳感器的壽命不可能特別長,下面哪項(xiàng)不會(huì)造成氧傳感器過早損壞?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在討論加熱型鋯式氧傳感器輸出信號對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí),技師甲說,如果由于排氣管漏氣造成氧傳感器輸出電壓長期過低,可能會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃;技師乙說,如果由于氧傳感器加熱線圈工作不良而造成氧傳感器輸出電壓長期過低,可能會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃,請問誰的說法正確?()

題型:單項(xiàng)選擇題

在討論油門踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí),技師甲說,有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電位計(jì)式的油門踏板位置傳感器,在腳踏油門踏板時(shí),踏板軸帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變電位計(jì)的輸出電位;技師乙說,有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器,這種傳感器內(nèi)部無摩擦接觸元件,因而壽命更長。請問誰的說法是正確的?()

題型:單項(xiàng)選擇題